华泰汽车四大整车基地之一天津基地情况如何？和鄂尔多斯基地有关联吗？

华泰汽车所拥有的生产基地，已然陷入到停产的状态之中，然而其财报却依旧呈现出汽车销售以及利润的相关情况，那么在这背后，到底是战略调整所起到的掩护作用，还是存在着其他不为人知的隐情呢？

产能与现状的巨大反差

于2019年，上海证券交易所所披露的数据表明，华泰汽车截至2018年末，具备将近64万辆的年产能，此一数据，曾为其规模实力的一种证明。可是，差不多就在同一时间段，《中国经营报》记者实地前往走访其鄂尔多斯基地之际，目睹到的却是另外一番情景，将近一半的厂区土地呈现荒芜状态，已然建好的厂房寂静得没有声响，涂装车间里面空无一人，生产线早就停止了运转。

据知情者流露，这个生产基地事实上已有数月处于停产状态，多数员工早就离岗，仅剩下的少数人员不过在做基本的设备维护工作。这跟公司对外宣称的产能数据构成了强烈反差，揭示出其实际运行状貌跟账面报告之间存在着极为严重的脱节现象 。

官方解释与战略转型

面对基地处于停产状态这种情况，华泰集团的较高层级管理人员作出了解释，他们宣称，鉴于鄂尔多斯康巴什新区当下正在开展新的城市规划工作，所以华泰汽车基地必须进行搬迁，公司正好与当地政府在进行协商，要对现有的土地实施重新开发，这样一种说法把停产的原因归结于外部环境出现了变化。

当下，集团高层表明，鉴于传统燃油车市场呈下行态势，持续生产将会致使亏损。所以，华泰汽车正在推行战略转型，寻觅新的发展途径。停产被阐释为主动调整的一部分，其目的在于为未来的变革筹备 。

生产基地的全面停摆

鄂尔多斯的华泰汽车，其主要基地分布在了天骄路的两侧，这儿还分成了一厂与二厂。一厂之中呢，有行政楼，还有整车生产厂以及核心零部件公司欧意德。记者展开调查以后发现，这里并不是那唯一停产的基地。在此之前，已经有着媒体报道声明，华泰于山东荣成以及天津的工厂，也早就停止生产了。

值得引起更高度重视的是，这些基地广泛出现了一大片区域的员工薪资被拖欠的状况。生产活动的整体全面停止，与员工的劳动权益方面的事宜相互纠结在一起，更进一步地显现出公司在经营方面的艰难处境。多个处于关键地位的主要生产基地同时陷入停止运转的状态，这表明其整车制造业务已然基本上处于瘫痪的情形。

经销体系的崩塌与数据疑云

有信息来自经销商，这为华泰汽车的现状提供了另一个侧面，有经销商向记者诉说，自2019年5月起，他们就停下了华泰圣达菲等新车的销售，当下店内只有少量二手车，并且由于工厂停产，早就没办法获得新的发动机等核心部件了。

生产中断了，销售渠道也中断了，在此情形下，华泰汽车2019年的财报却仍然记录下了整车销售收入以及利润。这样的矛盾致使外界对华泰汽车财务数据的真实性产生了极为强烈的质疑。营业收入在没有货物能够用来售卖的状态下究竟是从哪里来的呢，这成为了一个有待解开的谜团。

历史数据造假与土地问题

对于华泰汽车来讲，数据方面的问题之前并非头一回。早在二零一一年的时候，由于它长期在销售数据上严重造假，中国汽车工业协会曾经有过一度拒绝采用它上报的销量数字的情况。那个时候协会为了维持行业数据的完整，直接把华泰的销量记成了零。这样的一段历史记录，让当下的数据矛盾显得愈发突兀了。

华泰汽车在当年进入鄂尔多斯之地时，凭借着极低的地价，获取到了康巴什区数量众多的土地，与此同时，还得到了政府所给予的贷款以及煤矿资源。现今，伴随康巴什转为新的市中心，地价大幅上涨，政府拟定收回土地用以城市建设。土地资产的处置极有可能成为其转型的关键所在。

合作前景与未来挑战

处于基地停产的这种背景状况下，在2019年7月份的时候，出现了这么一个消息有关富力集团和华泰汽车展开合作的。当时双方对外宣称，将会一起朝着新能源汽车产业进军。而这一回他们之间的合作情况，被看作是华泰汽车去寻求发展出路的一项相当重要的举动，其目的在于试图凭借外部的资本力量以及合作伙伴的助力来达成转型的目标。

然而，面对已然停摆的生产体系，面对已然崩塌的销售网络，面对历史上存在的诚信瑕疵，此次合作能不能真正实现落地进而挽救华泰汽车，依旧面临着巨大挑战。战略转型需要有着坚实的现有业务基础，可是华泰汽车的现实根基好像已经发生动摇。

在传统制造业务处于停滞状态，而新兴合作还没有产生效果的过渡阶段时，一家汽车企业要怎样向市场以及投资者表明其真实的价值以及可持续的特性呢？